{"id":283,"date":"2023-04-27T12:30:20","date_gmt":"2023-04-27T12:30:20","guid":{"rendered":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/?p=283"},"modified":"2023-04-27T12:30:20","modified_gmt":"2023-04-27T12:30:20","slug":"a-saga-e-as-invencoes-de-santos-dumont","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/?p=283","title":{"rendered":"A SAGA E AS INVEN\u00c7\u00d5ES DE SANTOS DUMONT"},"content":{"rendered":"

\u201cO homem h\u00e1 de voar.\u201d<\/em><\/span><\/p>\n

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– Santos-Dumont<\/em><\/span><\/p>\n

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Santos Dumont, em seu Atelier com seus projetos <\/span><\/p>\n

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“As inven\u00e7\u00f5es s\u00e3o, sobretudo, o resultado de um trabalho teimoso, em que n\u00e3o deve haver lugar para o esmorecimento.\u201d<\/em><\/span><\/p>\n

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– Santos-Dumont<\/em><\/span><\/p>\n

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CRONOLOGIA DAS INVEN\u00c7\u00d5ES DE ALBERTO SANTOS-DUMONT<\/strong><\/span><\/p>\n

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1898 – <\/strong>Bal\u00e3o \u201cBrazil\u201d – Bal\u00e3o Livre Esf\u00e9rico. Primeiro v\u00f4o em 04.06.1898.<\/span><\/p>\n

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Prova de bal\u00f5es esf\u00e9ricos \u00e0 qual Santos-Dumont compareceu com o Bal\u00e3o Brasil, promovida para comemorar a cria\u00e7\u00e3o do Aeroclube da Fran\u00e7a e do campo de Saint-Cloud, em 1898.<\/span><\/p>\n

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1898 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 1 \u2013 Primeira que utiliza cordas presas diretamente ao inv\u00f3lucro.<\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 01, de Santos-Dumont – decolando.<\/span><\/p>\n

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1898 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 2 \u2013 Motor Dion-Bouton modificado.<\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 2, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1899 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 3 \u2013 Empregou pela primeira vez o g\u00e1s de ilumina\u00e7\u00e3o em lugar do hidrog\u00eanio, mais caro. O aparelho era afilado nas pontas e, para abrig\u00e1-lo, construiu um hangar especial, o primeiro do mundo. Realizou o primeiro v\u00f4o em 13.11.1899. Realiza a primeira experi\u00eancia com seu dirig\u00edvel n\u00b0 3 Saindo de Vaugirard e contornou a Torre Eiffel pela primeira vez. Segundo ele, \u201cfoi a ascens\u00e3o mais feliz que at\u00e9 a data realizei\u201d.<\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 3, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1900 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 4 \u2013 Em forma cilindro – c\u00f4nica, sim\u00e9trica, com 28,6 m de comprimento, di\u00e2metro na parte cil\u00edndrica de 5,6 m e um volume de 420 m3. Algumas inova\u00e7\u00f5es foram incorporadas: motor mais potente de 7 cavalos e 2 cilindros, um selim de bicicleta no lugar do cesto, a h\u00e9lice dianteira e pedais para acionar o motor. Pilotou sentado numa sela de bicicleta, de onde dirigia e controlava o motor, o leme de dire\u00e7\u00e3o e as torneiras do lastro, que em vez de areia, compunha-se de 54 litros de \u00e1gua, guardados em dois reservat\u00f3rios. Subiu com sucesso em 1\u00ba de agosto.<\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 4, Santos-Dumont, em constru\u00e7\u00e3o no Hangar. Notem o motor de 4 cilindros, com 10 CV de pot\u00eancia<\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 4, Santos Dumont<\/span><\/p>\n

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1901 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 5 \u2013 Motor de 16 HP, com 41kg, e fabricado pelo pr\u00f3prio aeronauta. O bal\u00e3o, no entanto, chocou-se com um pr\u00e9dio de Paris e o cientista ficou pendurado a vinte metros de altura, mas saiu ileso.<\/span><\/p>\n

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Panor\u00e2mica do hangar com o Dirig\u00edvel N\u00ba 5, Santos-Dumont. e o Professor Langley (EUA) em primeiro plano.<\/span><\/p>\n

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1901 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 6 \u2013 Custou cerca de 30 mil d\u00f3lares. Contornou a Torre Eiffel e voltou ao ponto de partida (o campo de aerosta\u00e7\u00e3o de Saint-Cloud) em menos de uma hora. Pelo feito, conquistou em Paris o Pr\u00eamio Deutsch de la Meurthe. Com o mesmo dirig\u00edvel tentou atravessar o Mediterr\u00e2neo (1902), mas caiu no mar, sofrendo seu segundo s\u00e9rio acidente.<\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 6, Santos-Dumont, contorna a Torre Eiffel, em 01.04. 1901, e recebe finalmente o “Pr\u00eamio Deutsch de la Meurthe”<\/span><\/p>\n

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1902 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 7 \u2013 Santos-Dumont iniciou a constru\u00e7\u00e3o de um novo dirig\u00edvel, projetado para enfrentar a quest\u00e3o da velocidade, o N\u00ba 7 era movido por um motor Cl\u00e9ment de 70 cavalos, que acionava duas h\u00e9lices de cinco metros de di\u00e2metro, uma \u00e0 proa e uma \u00e0 r\u00e9. O inventor acreditava alcan\u00e7ar 80 quil\u00f4metros por hora com o aparelho, o que, segundo ele, permitiria o uso cotidiano dos bal\u00f5es, uma vez que ele estimava uma velocidade dos ventos de no m\u00e1ximo 50 quil\u00f4metros por hora. O N\u00ba 7 contava com 1.257 metros c\u00fabicos de hidrog\u00eanio e o motor era refrigerado a \u00e1gua.<\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 7, Santos Dumont<\/span><\/p>\n

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Pulou o N\u00ba 8 por supersti\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

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1903 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 9 \u201cBaladeuse\u201d \u2013 Primeiro v\u00f4o em 07.05.1903. O menor e o mais famoso dos dirig\u00edveis de Santos Dumont, de 1903. Fez muitos passeios sobre Paris, sendo visto quase diariamente, descendo nas ruas das cidade, com o intuito de mostrar a versatilidade a capacidade de transportar do aparelho.<\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 9, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1905 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 10 \u2013 Chamado dirig\u00edvel-\u00f4nibus, tinha capacidade para dez passageiros. Somente em teste, por\u00e9m, o objetivo era para ser um \u00f4nibus voado.<\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 10, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1905 – <\/strong>Monoplano- Bi-motor N\u00ba 11 \u2013 Inspirado em Sir Jorge Cayley.<\/span><\/p>\n

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Monoplano, bi-motor n\u00ba 11, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1906 \u2013 <\/strong>Monoplano-bi-motor N\u00ba 12 \u2013 N\u00e3o teve sucesso com o projeto do N\u00ba 12, um helic\u00f3ptero de dois propulsores. A tarefa de projetar um motor adequado para esse equipamento, ao mesmo tempo mais leve e mais potente, estava muito aqu\u00e9m dos conhecimentos de engenharia da \u00e9poca. Ficou somente no projeto.<\/span><\/p>\n

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Projeto n\u00ba 12 – Helic\u00f3ptero, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1905 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 13 \u2013 O n\u00famero N\u00ba 13, semi-r\u00edgido e com gerador pr\u00f3prio de ar quente, descrito por ele como “um grande iate a\u00e9reo”, combinando o uso do hidrog\u00eanio com o de ar quente. Possui 19 metros de comprimento. Em 31 de dezembro de 1904 foi destru\u00eddo por uma tempestade antes mesmo de voar. Em raz\u00e3o da perigosa combina\u00e7\u00e3o acabou desistindo do projeto, que poderia facilmente transformar a aeronave numa bola de fogo.<\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 13, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1905 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 14 Trouville \u2013 Faz experi\u00eancias em agosto, na costa do Canal da Mancha. O n\u00famero N\u00ba 14, semi-r\u00edgido, causou muito interesse do p\u00fablico em suas demonstra\u00e7\u00f5es, Tamb\u00e9m possu\u00eda motor Cl\u00e9ment, e possu\u00eda um motor de 14 HP. De in\u00edcio possu\u00eda um inv\u00f3lucro longo e esbelto, com a h\u00e9lice \u00e0 frente do cesto onde ele o controlava. Um fato interessante \u00e9 que este serviu de um rebocador para os ensaios do ent\u00e3o batizado 14-Bis, t\u00e3o relevante que hoje o ensaio em v\u00f4o do Centro T\u00e9cnico Aeroespacial o tem como homenagem. <\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 14, Santos-Dumont – no Hangar<\/span><\/p>\n

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Exposi\u00e7\u00e3o do Dirig\u00edvel n\u00ba 14, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1906 – <\/strong>Biplano N\u00ba 14-bis \u2013 Em julho, iniciou testes com um aparelho mais pesado que o ar, batizado de 14-Bis. A inven\u00e7\u00e3o possu\u00eda 11,5 metros de envergadura nas asas, 10 metros de comprimento e 4,81 metros de altura. Todo o conjunto pesava 290 quilos, contando com o aviador. Os assentos eram de seda japonesa, com arma\u00e7\u00f5es de bambu e juntas de alum\u00ednio. Os franceses apelidaram o estranho aparelho de oiseau de proie(ave de rapina), ou canard, devido \u00e0 semelhan\u00e7a com um pato. Os ingleses o chamavam bird of prey. Em outubro, em Bagatelle, Paris, realizou o primeiro v\u00f4o mec\u00e2nico do mundo, voando a dois metros do ch\u00e3o por cerca de sessenta metros. Em 12 de novembro do mesmo ano, voou em Paris a seis metros do ch\u00e3o ao longo de 220 metros com o 14-Bis. Com este feito ganhou a Ta\u00e7a Archdeacom, institu\u00edda para o primeiro aeroplano que com seus pr\u00f3prios meios se elevasse a mais de 25 m, e o pr\u00eamio do Aeroclube da Fran\u00e7a, para o primeiro avi\u00e3o que fizesse um percurso de cem metros.<\/span><\/p>\n

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V\u00f4o do 14 Bis, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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Exposi\u00e7\u00e3o 14-Bis, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1907 – <\/strong>Biplano N\u00ba 15 \u2013 \u201cTractor\u201d e com ensaios em novos ailerons.<\/span><\/p>\n

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Santos Dumont a bordo de sua aeronave “N\u00ba 15”, no campo de Saint Cyr, arredores de Paris (1907)<\/span><\/p>\n

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1907 – <\/strong>Dirig\u00edvel N\u00ba 16 \u2013 Aparelho mais pesado que o ar com inv\u00f3lucro de hidrog\u00eanio e asas.<\/span><\/p>\n

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Dirig\u00edvel n\u00ba 16, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1907 – <\/strong>Biplano N\u00ba 17 \u2013 Vers\u00e3o semelhante ao n\u00ba 15, mas com um grande motor Levavasseur de 100 cv. N\u00e3o chegou a test\u00e1-lo.<\/span><\/p>\n

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Projeto Dirig\u00edvel 17, Santos-Dumont – n\u00e3o foi testado.<\/span><\/p>\n

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1907 – <\/strong>Hidroplanador N\u00ba 18 \u201cHydro-glisseur\u201d \u2013 Santos Dumont, aceitou a aposta de que seria capaz de fazer uma lancha desenvolver mais de 100 km\/h na \u00e1gua. Construiu o n\u00ba 18, uma lancha movida por h\u00e9lice tripla, ligada ao motor Levavasseur de 100 cv. Mantinha a fonte propulsora dos avi\u00f5es, mas ia al\u00e9m, a lancha possu\u00eda uma asa e um leme submersos. Testou no Rio Sena, sem motor, n\u00e3o chegou a 100 km\/h, perdendo a aposta.<\/span><\/p>\n

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Constru\u00e7\u00e3o do Dirig\u00edvel n\u00ba 18, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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Hidroplanador n\u00ba 18, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1907 – <\/strong>Monoplano N\u00ba 19 \u2013 O monoplano leve com estrutura de bambu denominado n\u00famero 19 surge em 1907. Prot\u00f3tipo do Demoiselle possu\u00eda um motor Dutheil\/Chalmers modificado.<\/span><\/p>\n

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Monoplano n\u00ba 19 – Prot\u00f3tipo de Demoiselle, Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1909 – <\/strong>Monoplano N\u00ba 20 \u201cDemoiselle\u201d \u2013 O n\u00famero 20 surge apartir do n\u00famero 19, sua fuselagem era constru\u00edda de longarinas de bambu com juntas de metal e as asas cobertas de seda japonesa, tornando-o leve, transparente e de grande efeito est\u00e9tico. Estas asas de seda e graciosas davam-lhe a beleza do v\u00f4o de uma lib\u00e9lula, que assim o inspirou a denomin\u00e1-lo Demoiselle (\u201clib\u00e9lula\u201d ou \u201csenhorita\u201d). Considerado por muitos historiadores como o primeiro avi\u00e3o esportivo do mundo. Atinge 20 km\/h.<\/span><\/p>\n

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Demoiselle, n\u00ba 20 – Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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1909 – <\/strong>Monoplano N\u00ba 21 \u201cDemoiselle\u201d \u2013 O n\u00famero 21 com motor Antoinette (ou Darracq), surge apartir do n\u00famero 20 em 1909. A troca do motor e melhorias estruturais colocava como avi\u00e3o de s\u00e9rie. Ainda apresentando alguns problemas de estrutura e baixa pot\u00eancia, que Santos=Dumont tentou compensar, o modelo n\u00ba 21, possu\u00eda uma fuselagem triangular composta por tr\u00eas hastes de bambu e nova asa, mais resistente e de maior envergadura, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o no comprimento do avi\u00e3o. Retorna a solu\u00e7\u00e3o inicial de motor de dois cilindros contrapostos, instalado sobre as asas, atuando diretamente sobre a h\u00e9lice.<\/span><\/p>\n

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Santos-Dumont, transportando seu Monoplano “Demoiselle”<\/span><\/p>\n

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1909 – <\/strong>Monoplano N\u00ba 22 \u201cDemoiselle\u201d \u2013 O projeto do n\u00ba 22 era basicamente igual ao n\u00ba 21. Santos-Dumont apenas experimentou, nos dois modelos, v\u00e1rios motores de cilindros opostos e refrigerados a \u00e1gua, com pot\u00eancias variando entre 20 e 40 hp, constru\u00eddos por Dutheil & Chalmers, Cl\u00e9ment e Darracq. Observa\u00e7\u00e3o: Santos-Dumont, por princ\u00edpios, jamais requereu patente por seus inventos.<\/span><\/p>\n

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Santos-Dumont, com seu Monoplano n\u00ba 22<\/span><\/p>\n

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Monoplano “Demoiselle” , de Santos-Dumont<\/span><\/p>\n

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A “Demoiselle” media 10 metros quadrados de superf\u00edcie de azas; era 8 vezes menor que o 14 bis! Com ella, durante um anno, fiz v\u00f4os todas as tardes e fui, mesmo, em certa occasi\u00e3o, visitar um amigo em seu castello.<\/span><\/p>\n

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\u201cO homem h\u00e1 de voar.\u201d – Santos-Dumont Santos Dumont, em seu Atelier com seus projetos “As inven\u00e7\u00f5es s\u00e3o, sobretudo, o resultado de um trabalho teimoso, em que n\u00e3o deve haver lugar para o esmorecimento.\u201d – Santos-Dumont CRONOLOGIA DAS INVEN\u00c7\u00d5ES DE ALBERTO SANTOS-DUMONT 1898 – Bal\u00e3o \u201cBrazil\u201d – Bal\u00e3o Livre Esf\u00e9rico. Primeiro v\u00f4o em 04.06.1898. Prova […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":284,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-283","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=283"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/283\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":285,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/283\/revisions\/285"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}