{"id":288,"date":"2023-04-27T12:31:10","date_gmt":"2023-04-27T12:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/?p=288"},"modified":"2023-04-27T12:31:10","modified_gmt":"2023-04-27T12:31:10","slug":"cronologia-de-alberto-santos-dumont","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/?p=288","title":{"rendered":"CRONOLOGIA DE ALBERTO SANTOS DUMONT"},"content":{"rendered":"
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1873 \u2013 <\/strong>Alberto Santos Dumont nasceu no dia 20 de julho de 1873 no s\u00edtio Cabangu, no local que viria a ser o munic\u00edpio de Palmira (hoje rebatizado em honra a ele), em Minas Gerais. Filho de Henrique Dumont, de ascend\u00eancia francesa e engenheiro de obras p\u00fablicas, e de Francisca Santos Dumont, filha de uma tradicional fam\u00edlia portuguesa.<\/span><\/p>\n

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1874-1879 – <\/strong>Vai morar com a fam\u00edlia em Casal, fazenda de caf\u00e9 do av\u00f4 materno, que o pai administra, e que fica perto de Valen\u00e7a, estado do Rio de Janeiro, onde nasceram suas irmas Sophia e Francisca. <\/span><\/p>\n

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1877 \u2013 <\/strong>No dia 20 de fevereiro, Alberto Santos Dumont, foi batizado, na Par\u00f3quia de Santa Tereza, na cidade de Valen\u00e7a, distrito de Rio das Flores, no Estado do Rio de Janeiro; foram padrinhos o seu tio materno Jos\u00e9 Augusto de Paula Santos e Dna. Maria Eug\u00eania Pinto Coelho da Rocha. <\/span><\/p>\n

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1879 – <\/strong>Muda com os pais para a Fazenda Arinde\u00fava, na regi\u0103o de Ribeir\u0103o Preto, no Estado de S\u00e3o Paulo. <\/span><\/p>\n

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\u201cVivi ali uma vida livre, indispens\u00e1vel para formar o temperamento e o gosto pela aventura. Desde a inf\u00e2ncia eu tinha uma grande queda por coisas mec\u00e2nicas e, como todos os que possuem ou pensam possuir uma voca\u00e7\u00e3o, eu cultivava a minha com cuidado e paix\u00e3o. Eu sempre brincava de imaginar e construir pequenos engenhos mec\u00e2nicos, que me distra\u00edam e me valiam grande considera\u00e7\u00e3o na fam\u00edlia. Minha maior alegria era me ocupar das instala\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas de meu pai. Esse era o meu departamento, o que me deixava muito orgulhoso.\u201d – Santos- Dumont<\/em><\/span><\/p>\n

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1883-1887 – <\/strong>A educa\u00e7\u00e3o de Santos Dumont. At\u00e9 os dez anos de idade n\u00e3o teve ensino formal, tendo sido alfabetizado por sua irm\u00e3 Virg\u00ednia, sete anos mais velha. Dos dez aos doze anos freq\u00fcentou o Col\u00e9gio Culto \u00e0 Ci\u00eancia em Campinas (1883-1884). A seguir mudou-se para o Col\u00e9gio Kopke em S\u00e3o Paulo (1885), Col\u00e9gio Morton (1886) e finalmente para o Col\u00e9gio Menezes Vieira no Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n

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1888 – <\/strong>V\u00ea, pela primeira vez, um bal\u00e3o cativo na capital de S\u00e3o Paulo. em uma exposi\u00e7\u0103o de equipamentos aeron\u00e1uticos constru\u00eddos na Fran\u00e7a. <\/span><\/p>\n

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1889 \u2013 <\/strong>Em 31 de mar\u00e7o, foi inaugurada a Torre Eiffel, monumento maior da Feira Internacional da Ci\u00eancia e da Ind\u00fastria realizada em Paris em comemora\u00e7\u00e3o aos 100 anos da Revolu\u00e7\u00e3o Francesa.<\/span><\/p>\n

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1890 \u2013 <\/strong>No dia 15 de fevereiro, foi oficialmente instalado o munic\u00edpio de Palmira. A partir da\u00ed o s\u00edtio de Cabangu deixou de pertencer a Barbacena e passando para Palmira, que hoje \u00e9 denominado Santos-Dumont. E o pai Henrique Dumont torna-se hemipl\u00e9gico e vende a fazenda. <\/span><\/p>\n

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1891 \u2013 <\/strong>Em 6 de abril faz a primeira viagem a Europa, em companhia de seus pais a bordo do vapor Elbe. Em Portugal, foram visitar tr\u00eas irm\u00e3s de Alberto que moravam na cidade do Porto: Maria, Virginia e Gabriela. A casa de Virg\u00ednia era situada a beira-mar. Seguiram para Paris\/Fran\u00e7a,onde o pai pretende curar-se da hemiplegia freq\u00fcentando as termas de Lamalou-les-Bains. E Alberto deslumbrou-se com as maravilhas tecnol\u00f3gicas, principalmente com os autom\u00f3veis. Visitou o Pavilh\u00e3o da Ind\u00fastria remanescente da Exposi\u00e7\u00e3o Internacional de Paris e l\u00e1 ficou encantado com um pequeno motor a explos\u00e3o. Em novembro, regressou ao Brasil pelo vapor Portugal.<\/span><\/p>\n

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1892 \u2013 <\/strong>Em 12 de fevereiro, Santos Dumont, foi emancipado pelo seu pai no Cart\u00f3rio do 3\u00b0 Tabeli\u00e3o de Notas de S\u00e3o Paulo, que lhe entrega t\u00edtulos no valor de muitas centenas de contos. \u201cTenho ainda alguns anos de vida; quero ver como voc\u00ea se conduz: vai para Paris, o lugar mais perigoso para um rapaz. Vamos ver se voc\u00ea se faz um homem; prefiro que n\u00e3o se fa\u00e7a doutor; em Paris, com o aux\u00edlio de nossos primos, voc\u00ea procurar\u00e1 um especialista em f\u00edsica, qu\u00edmica, mec\u00e2nica, eletricidade, etc., estude essas mat\u00e9rias e n\u00e3o se esque\u00e7a que o futuro do mundo est\u00e1 na mec\u00e2nica. Voc\u00ea n\u00e3o precisa pensar em ganhar a vida; eu lhe deixarei o necess\u00e1rio para viver…\u201d – Em maio, faz sua segunda viagem do Brasil com destino \u00e0 Fran\u00e7a, acompanhado de seus pais. Por\u00e9m, Henrique Dumont desembarcou com sua esposa na cidade do Porto, em Portugal, e voltou ao Brasil, devido a seus problemas de sa\u00fade. Em 1890 um acidente o deixara hemipl\u00e9gico. Santos-Dumont continuou viagem para a Fran\u00e7a. \u2013 E no dia 30 de agosto, falece seu pai Henrique Dumont, no Rio de Janeiro, sendo sepultado no Cemit\u00e9rio S\u00e3o Jo\u00e3o Batista.<\/span><\/p>\n

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1892-1897 – <\/strong>A educa\u00e7\u00e3o cient\u00edfica de Santos-Dumont – se deu principalmente de forma autodidata, sendo, por\u00e9m auxiliada pela intera\u00e7\u00e3o com o professor Garcia. Santos-Dumont assistiu aulas como ouvinte em institui\u00e7\u00f5es de ensino superior em Paris e em Bristol (Inglaterra).<\/span><\/p>\n

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1898 – <\/strong>Retorno ao Brasil. Ficou encantado com a leitura do livro sobre as aventuras da viagem ao p\u00f3lo norte em um bal\u00e3o do cientista sueco Andr\u00e9e. O bal\u00e3o havia sido constru\u00eddo pelos franceses Lachambre e Machuron. No dia 23 de mar\u00e7o, realizou pela primeira vez em sua vida uma ascens\u00e3o aerost\u00e1tica. Subiu em um bal\u00e3o dirigido pelo aeronauta franc\u00eas Machuron e fabricado pela firma Lachambre & Macuhron, saindo do Parque de Aerosta\u00e7\u00e3o de Vaugirard em Paris e descendo no terreno de Chateau de La Ferri\u00e8re, propriedade de Alphonse de Rotschild. Em 30 de maio, realiza uma ascens\u00e3o aerost\u00e1tica noturna, na qual seu bal\u00e3o foi envolvido por uma tempestade; nesse evento, Santos-Dumont partiu de P\u00e9rone e desceu pr\u00f3ximo a Namur, na B\u00e9lgica. Em 14 de julho, Santos-Dumont subiu em seu primeiro bal\u00e3o-livre esf\u00e9rico individual, o Brasil. Voou v\u00e1rias vezes experimentando o aparelho e logo em seguida construiu o L\u2019Amerique, bem maior e para v\u00e1rios passageiros. Em 18 de setembro, tentou decolar pela primeira vez com seu bal\u00e3o-dirig\u00edvel n\u00ba 1, realizado no Jardim da Aclima\u00e7\u00e3o, concordou com os espectadores em decolar a favor do vento e acabou se acidentando. No dia 20 de setembro, vem a experi\u00eancia bem sucedida com seu bal\u00e3o-dirig\u00edvel n\u00b0 1, partindo do Jardim da Aclima\u00e7\u00e3o at\u00e9 Bois de Boulogne, onde foi obrigado a descer no campo de Bagatelle devido ao mau funcionamento da bomba de ar do balonete. E no dia 25 de outubro, Santos-Dumont realizou ascens\u00e3o em um bal\u00e3o-livre, que durou horas e foi de Paris a Vicarnes, pr\u00f3ximo a Chantilly.<\/span><\/p>\n

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1899 \u2013 <\/strong>Em 11 de maio, faz a primeira experi\u00eancia com o seu bal\u00e3o-dirig\u00edvel n\u00b0 2, partiu novamente do Jardim da Aclima\u00e7\u00e3o e logo ap\u00f3s o in\u00edcio da ascens\u00e3o o inv\u00f3lucro dobrou-se ao meio. O dirig\u00edvel chocou-se contra as \u00e1rvores, danificando-se. No dia de 13 de novembro, realiza a primeira experi\u00eancia com seu dirig\u00edvel n\u00b0 3 Saiu de Vaugirard e contornou a Torre Eiffel pela primeira vez.<\/span><\/p>\n

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1900 \u2013 <\/strong>No dia 22 de mar\u00e7o, iniciou, em Paris, a constru\u00e7\u00e3o do seu bal\u00e3o dirig\u00edvel n\u00b0 4. Em 24 de mar\u00e7o, foi criado o Pr\u00eamio Deutsch de la Meurthe. O vencedor seria o primeiro aeronauta que, com um bal\u00e3o dirig\u00edvel, fizesse o percurso Saint Cloud – Torre Eiffel \u2013 Saint Cloud (11.000 metros), dentro do prazo de 30 minutos. Valor do pr\u00eamio: 100.000 francos. J\u00e1 no dia 16 de junho, Santos-Dumont, termina a constru\u00e7\u00e3o de seu hangar em Saint Cloud, no Parque da Aerosta\u00e7\u00e3o do Aeroclube de Fran\u00e7a. O hangar media 30 metros de comprimento, 11 de altura e 7 de largura. Assim economizava g\u00e1s e ganhava tempo. Seu lema de balonista viria a ser: Descer sem sacrificar o g\u00e1s, subir sem sacrificar o lastro. No dia 1 de agosto, termina a constru\u00e7\u00e3o do bal\u00e3o dirig\u00edvel n\u00b0 4. O Santos-Dumont n\u00b0 4 era um bal\u00e3o dirig\u00edvel de forma cilindro – c\u00f4nica, sim\u00e9trica, com 28,6 m de comprimento, di\u00e2metro na parte cil\u00edndrica de 5,6 m e um volume de 420 m3. Algumas inova\u00e7\u00f5es foram incorporadas: motor mais potente de 7 cavalos e 2 cilindros, um selim de bicicleta no lugar do cesto, a h\u00e9lice dianteira e pedais para acionar o motor. E em 19 de setembro, faz a experi\u00eancias com seu n\u00b0 4, em Saint Cloud. Nessa ocasi\u00e3o, quebrou-se o leme de dire\u00e7\u00e3o. A experi\u00eancia foi feita na presen\u00e7a dos membros do Congresso Internacional de Aeron\u00e1utica. O astr\u00f4nomo e inventor americano Samuel Langley, secret\u00e1rio do Smithsonian Institute, estudioso do v\u00f4o, entusiasmou-se com os testes. Langley construiu nos Estados Unidos excelentes aeromodelos, mas o seu avi\u00e3o foi um enorme fracasso.<\/span><\/p>\n

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1901 – <\/strong>Em 1 de abril, recebeu o Pr\u00eamio Deutsch. Foi-lhe concedida pela Comiss\u00e3o Cient\u00edfica do Aeroclube de Fran\u00e7a a quantia de 4.000 francos, juros do Pr\u00eamio Deutsch, por ter sido o aeronauta que mais se destacou naquele ano. No dia 13 de abril, instituiu o Pr\u00eamio Santos-Dumont de 4.000 francos para quem, sem limite de tempo, partisse de Saint Cloud, contornasse a Torre Eiffel e voltasse ao ponto de partida, usando somente os meios de bordo. No dia 12 de julho, decidiu mudar o n\u00b0 4 construindo um novo bal\u00e3o com melhores condi\u00e7\u00f5es de dirigibilidade. E fez experi\u00eancias com seu dirig\u00edvel n\u00b0 5, com motor mais potente de 4 cilindros e 12 cavalos. E em 13 de julho, na tentativa oficial para ganhar o Pr\u00eamio Deutsch, circulou com seu dirig\u00edvel n\u00b0 5, em torno da Torre Eiffel antes de descer entre as \u00e1rvores do parque da resid\u00eancia do bar\u00e3o Edmond de Rotschild. A vizinha de Rotschild, a princesa Isabel, condessa d\u2019Eu, lhe ofereceu um lunch au champagne entre as \u00e1rvores. Poucos dias mais tarde, Santos-Dumont recebeu uma medalha para levar no pulso acompanhada de um pequeno bilhete: Eis uma medalha de S\u00e3o Bento, padroeiro contra os acidentes. Aceite-a, e traga-a ao rel\u00f3gio, carteira ou ao pesco\u00e7o. No dia 1 de agosto, o Aeroclube da Fran\u00e7a conferiu-lhe uma medalha de ouro. Em 8 de agosto, ao contornar a Torre Eiffel perdeu altura, indo chocar-se com o telhado do Hotel Trocadero. Ficou pendurado na cordoalha, sendo i\u00e7ado pelos bombeiros de Paris. O dirig\u00edvel n\u00b0 5 ficou totalmente inutilizado, tendo ele, no mesmo dia, encomendado a constru\u00e7\u00e3o do n\u00b0 6, aproveitando os restos do n\u00b0 5. Escreve em 11 de agosto, carta de agradecimento aos bombeiros de Paris, por lhe terem socorrido quando se chocou com o Hotel Trocadero, publicado, na imprensa local. No dia 30 de agosto, novo bal\u00e3o-dirig\u00edvel, o n\u00b0 6, em 22 dias estava pronto o novo bal\u00e3o, quase igual ao n\u00b0 5. Realiza a primeira experi\u00eancia, no dia 06 de setembro, com o seu bal\u00e3o-dirig\u00edvel n\u00b0 6. Nessa ascens\u00e3o, Santos-Dumont colidiu com uma casa e seu bal\u00e3o sofreu avarias no inv\u00f3lucro e no leme. Em 7 de setembro, a Comiss\u00e3o de Aerosta\u00e7\u00e3o do Aeroclube de Fran\u00e7a tentou introduzir modifica\u00e7\u00f5es no regulamento do Pr\u00eamio Deutsch de la Meurthe para torn\u00e1-lo mais dif\u00edcil. Tr\u00eas dias depois, Santos-Dumont escreveu ao Presidente do Aeroclube de Fran\u00e7a, protestando contra as regras mais dif\u00edceis para obten\u00e7\u00e3o do Pr\u00eamio Deutsch de La Meurthe. No dia 18 de setembro, tentou novamente vencer o Pr\u00eamio Deutsch, descendo no Prado de Longchamps, no Bois de Boulogne, devido a problemas t\u00e9cnicos no seu dirig\u00edvel n\u00b0 6. Finalmente vence o Pr\u00eamio Deutsch de la Meurthe, em 19 de outubro de 1901, (menos de dois meses ap\u00f3s seu quase fatal acidente com o n\u00b0 5!) \u00e0s 14:42, Santos-Dumont partiu com seu dirig\u00edvel n\u00b0 6, com 33 m de comprimento e 622 m3, para circundar a Torre Eiffel; ap\u00f3s 29\u201930\u201d o n\u00b0 6 encontrava-se sobre o ponto de partida. Com esse feito Santos-Dumont provou que o homem podia controlar o seu deslocamento pelos ares. Dia 5 de novembro pediu demiss\u00e3o do Aeroclube de Fran\u00e7a. E em 8 de novembro, recebeu das m\u00e3os do Presidente do Aeroclube de Fran\u00e7a, o Marqu\u00eas der Dion, o cheque de 100.000 francos correspondente ao Pr\u00eamio de la Meurthe. Nesse dia, Santos-Dumont foi ao banco Cr\u00e9dit Lyonnais e trocou o cheque por 100 c\u00e9dulas de 1000 francos; foi \u00e0 Prefeitura de Policia e entregou 50.000 francos para serem distribu\u00eddos aos pobres de Paris.<\/span><\/p>\n

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1902 \u2013 <\/strong>Em 29 de janeiro, v\u00f4os do n\u00ba 6 em Monte Carlo. Subiu com o n\u00b0 6 em Monte Carlo, onde passou uma temporada a convite do pr\u00edncipe Dino, que mandou construir no bulevar de La Condanine um aer\u00f3dromo e hangar para os seus bal\u00f5es. No dia 2 de fevereiro, partiu de Nice para Paris a fim de tratar da constru\u00e7\u00e3o do seu dirig\u00edvel n\u00b0 7. As m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es atmosf\u00e9ricas lhe impediam de fazer ascens\u00f5es com seu dirig\u00edvel n\u00b0 6. Aproveitou para realizar obras de melhoria em seu hangar. J\u00e1 em 14 de abril, o peri\u00f3dico Argus Albany de Nova Iork publicou o encontro de Santos Dumont com Thomas Edson, o inventor da l\u00e2mpada el\u00e9trica, em seu laborat\u00f3rio em West Orange, N.Y., no dia 13 de abril. Em 16 de abril, Santos-Dumont \u00e9 recebido na Casa Branca por Theodore Roosevelt, presidente dos EUA. No dia 22 de junho, na Cidade do Porto, falece Dona Francisca Dumont, sua m\u00e3e, sendo enterrada no Cemit\u00e9rio Agromonte.<\/span><\/p>\n

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1903 \u2013 <\/strong>Balladeuse e o invento de n\u00b0 9. A partir de 21 de maio, Santos-Dumont realizou v\u00e1rios v\u00f4os no Balladeuse, o menor dirig\u00edvel at\u00e9 ent\u00e3o constru\u00eddo. Pequeno, \u00e1gil e f\u00e1cil de manobrar, foi a sensa\u00e7\u00e3o de 1903. Tinha capacidade de apenas 261 m3 de g\u00e1s e 12 m de comprimento, podendo desenvolver a velocidade de 30 km\/h com um motor de 3 cavalos. No dia 23 de junho, Santos-Dumont desceu com seu dirig\u00edvel n\u00b0 9 na cal\u00e7ada de sua resid\u00eancia na Av. Champs Elis\u00e9es para tomar ch\u00e1. Em 29 de junho, a cubana A\u00edda d\u2019Acosta realizou um v\u00f4o solit\u00e1rio no n\u00b0 9, indo e retornando no trajeto de Neuilly a Bagatelle. Ela tornou-se a primeira mulher do mundo a voar, aos 19 anos. No dia 14 de setembro, passa em revista \u00e0s tropas, voou sobre a parada militar em comemora\u00e7\u00e3o ao 114\u00b0 anivers\u00e1rio da Queda da Bastilha. Santos-Dumont parou com seu n\u00b0 9 em frente ao palanque das autoridades e saudou o Presidente da Rep\u00fablica da Fran\u00e7a com uma salva de 21 tiros dados com seu revolver. Esse fato apresenta-se como o primeiro desfile a\u00e9reo em uma parada militar. RETORNO AO BRASIL \u2013 Em 7 de setembro, volta ao Rio de Janeiro. Partiu para o Brasil em 20 de agosto com a inten\u00e7\u00e3o de rever a fam\u00edlia e amigos, de quem estava afastado havia seis anos, e restabelecer a sa\u00fade debilitada por trabalhos excessivos. Chegou ao Rio de Janeiro a bordo do vapor Atlantique. Teve recep\u00e7\u00e3o calorosa com comemora\u00e7\u00f5es intensas, sendo recepcionado como her\u00f3i. Nesse dia, cumprimentou, no Pal\u00e1cio do Catete, o Presidente da Rep\u00fablica Rodrigues Alves e \u00e0 noite assistiu a uma \u00f3pera no Teatro L\u00edrico. Em homenagem Eduardo das Neves comp\u00f4s \u00e0 Serenata: \u201cA Conquista do Ar\u201d (1902), a consagra\u00e7\u00e3o popular de Santos-Dumont! Durante o m\u00eas de setembro, Santos-Dumont, visita outras cidades, como Campinas e Belo Horizonte passando por Barbacena, Palmira e Juiz de Fora. Tamb\u00e9m visitou o bal\u00e3o que Jos\u00e9 do Patroc\u00ednio estava construindo em Inha\u00fama, no Instituto Hist\u00f3rico e Geogr\u00e1fico Brasileiro. Em 23 de setembro, despediu-se do Presidente da Rep\u00fablica, retornando a Paris, pelo vapor Atlantique, chegando em Paris no dia 12 de outubro.<\/span><\/p>\n

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1904 – <\/strong>No dia 3 de abril, foi publicado no L\u2019Officie o decreto nomeando-o como Cavaleiro da Legi\u00e3o de Honra da Fran\u00e7a. No mesmo ano, publica em Paris o livro Dans l\u2019Air, que em seguida \u00e9 publicado na Inglaterra sob o t\u00edtulo My Airships. A vers\u00e3o brasileira Os Meus Bal\u00f5es s\u00f3 apareceu em outubro de 1938 nas comemora\u00e7\u00f5es da Semana da Asa. Neste livro deixou claro seu plano: \u201cNossa \u00fanica esperan\u00e7a de navegar no ar [\u2026] devemos procur\u00e1-la na natureza das coisas, no \u201cmais-pesado-que-o-ar\u201d, na m\u00e1quina voadora ou aeroplano\u201d<\/em>. Em 28 de junho, encontrou o inv\u00f3lucro do seu Santos-Dumont n\u00b0 7 rasgado. N\u00e3o se sabe ao certo a origem de tal incidente. Um fato semelhante ocorreu tamb\u00e9m na Inglaterra impedindo-o igualmente de exibir sua aeronave. Santos-Dumont apresentou a vers\u00e3o de sabotagem. As autoridades acusaram-no de rasgar a sua pr\u00f3pria aeronave para n\u00e3o ter de submet\u00ea-la a um teste. Retornou a Paris abandonando as corridas.<\/span><\/p>\n

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1906 – <\/strong>Em 18 de julho, inscreveu-se para disputar duas provas no Aeroclube de Fran\u00e7a: a Ta\u00e7a Ernest Archedeacon, para quem fizesse um v\u00f4o de mais de 25 metros em aeronave mais pesada que o ar, e o Pr\u00eamio Aeroclube, de 1500 francos, para quem fizesse um v\u00f4o de mais de 100 metros. <\/span><\/p>\n

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No dia 19 de julho<\/strong>, apresenta seu 14 Bis. Santos-Dumont, surgiu com um aparelho extravagante com estrutura de caixas com motor de 25 cavalos (depois substitu\u00eddo por um de 50), 12 m de envergadura e 10 m de comprimento. “Lutei, a princ\u00edpio, com as maiores dificuldades para conseguir a completa obedi\u00eancia do aeroplano. Era o mesmo que arremessar uma flecha com a cauda para a frente. Em meu primeiro v\u00f4o, ap\u00f3s sessenta metros, perdi a dire\u00e7\u00e3o e ca\u00ed… N\u00e3o mantive mais tempo no ar, n\u00e3o por culpa da m\u00e1quina, mas exclusivamente minha(…) Continuando na minha id\u00e9ia de evolu\u00e7\u00e3o, dependurei o meu aeroplano em meu \u00faltimo bal\u00e3o, o n.\u00ba 14; por esta raz\u00e3o, batizaram aquele com o nome de 14-bis. Com esse conjunto h\u00edbrido, fiz v\u00e1rias experi\u00eancias em Bagatelle, habituando-me, dia a dia, com o governo do aeroplano, e s\u00f3 quando me senti senhor das manobras \u00e9 que me desfiz do bal\u00e3o\u201d<\/em>. Em 13 de setembro, realiza um v\u00f4o de 7 metros de dist\u00e2ncia com o 14 bis no campo de Bagatelle. Foi not\u00edcia na revista francesa La Nature: \u201cO dia 13 de setembro de 1906 ser\u00e1 doravante hist\u00f3rico, pois, pela primeira vez, um homem elevou-se no ar por seus pr\u00f3prios meios, Santos-Dumont que, sem abandonar seus trabalhos nos \u201cmais leves que o ar\u201d, fez tamb\u00e9m importantes estudos sobre o \u201cmais pesado que o ar\u201d; foi ele quem conseguiu \u201cvoar\u201d neste dia memor\u00e1vel; diante de um p\u00fablico numeroso… Elevou-se no espa\u00e7o, sem bal\u00e3o, e esta \u00e9 uma vit\u00f3ria importante para os partid\u00e1rios do \u201cmais pesado que o ar.\u201d. <\/span><\/p>\n

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No dia 23 de outubro<\/strong>, Santos-Dumont conseguiu realizar o primeiro \u201cv\u00f4o mec\u00e2nico\u201d do mundo,devidamente homologado, alcan\u00e7ando a dist\u00e2ncia de 60 m, em v\u00f4o nivelado a uma altura que variava entre 2 m e 3 m com dura\u00e7\u00e3o de 7 s. Venceu o pr\u00eamio Archedeacon, no valor de 3.000 francos. Ficou oficialmente provado que o ser humano podia voar com um apare lho mais-pesado-que- o-ar, utilizando seus pr\u00f3prios meios. Era um in\u00edcio promissor: \u201cLogo depois, em 23 de outubro, perante a Comiss\u00e3o Cient\u00edfica do Aero Club e de grande multid\u00e3o, fiz o c\u00e9lebre v\u00f4o de 250 metros, que confirmou inteiramente a possibilidade de um homem voar\u201d<\/em>.<\/span><\/p>\n

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No dia 12 de novembro<\/strong>, conquista o Pr\u00eamio Aeroclube de Fran\u00e7a. Ap\u00f3s tr\u00eas tentativas, o 14 bis, realizou o segundo v\u00f4o homologado da hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o ao percorrer 220 m, a 6 m de altura do solo, em 21 s, a uma velocidade m\u00e9dia de 41 km\/h. Conquistou, portanto, o outro pr\u00eamio, oferecido pelo Aeroclube de Fran\u00e7a, batendo seu recorde de 23 de outubro. A multid\u00e3o envolveu o 14 bis e Santos-Dumont saiu carregado em triunfo pelo povo que acorrera ao Campo de Bagatelle. Toda a imprensa mundial noticiou os dois grandes feitos do brasileiro. Este v\u00f4o ficou conhecido como \u201co minuto memor\u00e1vel da hist\u00f3ria da navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea\u201d A repercuss\u00e3o internacional foi enorme. <\/span><\/p>\n

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O Capit\u00e3o Arm\u00e9e Fran\u00e7aise Ferdinand Ferber, logo ap\u00f3s o v\u00f4o, afirma: “Santos-Dumont avan\u00e7ou para a conquista do ar passo a passo, salto a salto, v\u00f4o a v\u00f4o”.<\/span><\/p>\n

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1907 \u2013 <\/strong>Em 4 de abril, ao tentar decolar com o aeroplano 14 bis, acidentou-se no campo de provas de Saint Cyr, tendo a aeronave sido destru\u00edda. Entre 15 e 17 de novembro, Santos-Dumont realizou experi\u00eancias com seu invento de numero 19, que ficou conhecido como Demoiselle. Era um avi\u00e3o totalmente original, extremamente leve e de um design impressionante. Segundo ele, \u201c\u2026nessa \u00e9poca, os aparelhos eram grandes, enormes, com pequenos motores, voavam devagar, uns 60 km\/h ou pouco mais. Mandei, ent\u00e3o, construir um motor especial de minha inven\u00e7\u00e3o, desenhado especialmente para um aeroplano min\u00fasculo. Este motor possu\u00eda dois cilindros opostos, o que traz a inconveni\u00eancia da dificuldade de lubrifica\u00e7\u00e3o, mas, tamb\u00e9m, as vantagens consider\u00e1veis de um peso pequeno e um perfeito equil\u00edbrio, n\u00e3o ultrapassado por qualquer outro motor. Pesava 40 quilos e desenvolvia 35 cavalos.\u201d<\/em> Em 21 de novembro, o primeiro modelo do \u201cSantos-Dumont n\u00b0 19\u201d, o Demoiselle, sofreu acidente em Buc.<\/span><\/p>\n

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1908 \u2013<\/strong> Entre 23 a 30 de dezembro, realizou-se no Grand Palais, em Paris, uma exposi\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica, na qual estava o Demoiselle de Santos-Dumont. Hoje, o Demoiselle n\u00b0 20 encontra-se em exposi\u00e7\u00e3o permanente no Mus\u00e9e de l\u2019Air et de l\u2019Espace. (site do Museu)<\/span><\/p>\n

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1909 \u2013 <\/strong>Em 06 de abril, Santos-Dumont realizou as primeiras experi\u00eancias com o Demoiselle 20: voou 2000 m. Em 13 de setembro, atingiu a velocidade de 96 km\/h em v\u00f4o com dura\u00e7\u00e3o de 5 min. No dia 7 de setembro, uma visita inesperada ao castelo Gallard. Pilotando o novo modelo foi for\u00e7ado a pousar nos jardins do Chateau d\u2019Aion, do conde Gallard em Wideville, ap\u00f3s percorrer 18 km. E em 18 de setembro, de volta ao hangar, transportado no pr\u00f3prio carro, Santos-Dumont levantou v\u00f4o novamente. Em Saint Cyr passou rasante sobre a multid\u00e3o com os bra\u00e7os levantados, demonstrando a perfeita estabilidade da aeronave. Um rep\u00f3rter assim relatou: \u201cDepois de um v\u00f4o maravilhoso de destreza e de leveza, voltou sobre n\u00f3s, e enquanto os aplausos estouravam, afastou os bra\u00e7os, deixando naturalmente as alavancas e os manetes, pegou um len\u00e7o em cada m\u00e3o e os deixou cair sobre n\u00f3s… depois disso aterrissou, simplesmente, modestamente, como um her\u00f3i.\u201d<\/span><\/p>\n

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1910 \u2013 <\/strong>No dia 12 de novembro, em comemora\u00e7\u00e3o \u00e0 conquista do Pr\u00eamio Aeroclube de Fran\u00e7a, foi inaugurado o monumento em Bagatelle.<\/span><\/p>\n

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1913 \u2013 <\/strong>Em 19 de outubro, \u00e9 inaugurado o monumento sobre a conquista do Pr\u00eamio Deutsch O monumento \u00e9 encimado pela est\u00e1tua de \u00cdcaro. No monumento, est\u00e1 escrito: \u201cEste monumento foi erigido pelo Aero Clube da Fran\u00e7a para comemorar as experi\u00eancias de santos-dumont, pioneiro da locomo\u00e7\u00e3o a\u00e9rea. 19 de outubro de 1901 e 23 de outubro de 1906.\u201d.No dia 24 de outubro, foi promovido ao Grau de Comendador da Legi\u00e3o de Honra da Fran\u00e7a. Dezembro, parte da Fran\u00e7a para o Brasil, aonde chegou em 2 de janeiro de 1914, pelo vapor Blucher. <\/span><\/p>\n

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1914 \u2013 No dia 4 de agosto, quando a Alemanha declarou guerra \u00e0 Fran\u00e7a, Santos Dumont decidiu colocar-se a servi\u00e7o de seu pa\u00eds adotivo. Mas os militares franceses chegaram at\u00e9 ele primeiro. Os vizinhos o haviam denunciado, pois pensavam que o t\u00edmido estrangeiro que observava o mar com um telesc\u00f3pio de fabrica\u00e7\u00e3o alem\u00e3 era um espi\u00e3o do kaiser. A pol\u00edcia revirou sua casa e, ap\u00f3s verificar o equ\u00edvoco, o governo franc\u00eas fez um pedido formal de desculpas. Mas, Santos Dumont n\u00e3o perdoou a suspeita de ser um traidor. Numa explos\u00e3o de raiva, jogou todos seus documentos aeron\u00e1uticos, os desenhos e as cartas de congratula\u00e7\u00f5es no fogo.<\/span><\/p>\n

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1915 \u2013 <\/strong>Em outubro, Santos-Dumont voou em um hidroavi\u00e3o Curtiss na f\u00e1brica em Long Island, N.Y. No dia 28 de dezembro, Inaugurou-se, em Washington, o Segundo Congresso Cient\u00edfico Pan-americano, no qual Santos-Dumont discorreu sobre o seguinte tema: \u201cComo o aeroplano pode facilitar as rela\u00e7\u00f5es entre as Am\u00e9ricas\u201d. Sua confer\u00eancia teve grande repercuss\u00e3o. Nessa ocasi\u00e3o o Aeroclube da Am\u00e9rica convidou-o para represent\u00e1-lo no Congresso Pan-americano de Aeron\u00e1utica no ano seguinte, em Santiago do Chile.<\/span><\/p>\n

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1916 \u2013 <\/strong>Em 9 de mar\u00e7o, Presidente da Primeira Confer\u00eancia Pan-americana de Aeron\u00e1utica em Santiago do Chile Santos-Dumont foi declarado Presidente de Honra. Participou ativamente das comiss\u00f5es que redigiram os estatutos da Federa\u00e7\u00e3o Aeron\u00e1utica Pan-americana. Partiu de Santiago, dirigindo-se ao Brasil, atrav\u00e9s territ\u00f3rio argentino, subindo o Rio Paran\u00e1, tendo chegado a Foz do Igua\u00e7u em 24 de abril. No mesmo dia foi a cavalo visitar as cataratas. Por sua sugest\u00e3o foi criado o parque de Igua\u00e7u. Em 3 de maio, chegou a cavalo em Guarapuava. Tr\u00eas dias depois chegou de trem a Curitiba, passando por Ponta Grossa. Em Curitiba foi alvo de in\u00fameras homenagens.<\/span><\/p>\n

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1918 \u2013 <\/strong>Em 14 de abril, adquiriu o terreno n\u00b0 22, na Rua do Encanto, em Petr\u00f3polis, onde mandou construir sua resid\u00eancia que recebeu o nome de \u201cA Encantada\u201d. Ali, escreveu o livro O Que Eu Vi, O Que N\u00f3s Veremos. Quando de sua estada em Petr\u00f3polis, o governo brasileiro doou-lhe o S\u00edtio de Cabangu, onde nasceu. Dela fez o 1\u00ba Museu Aeron\u00e1utico, colocando-lhe a placa com os dizeres: “Esta casa, onde nasci, me foi oferecida pelo Congresso Nacional como Pr\u00eamio dos meus trabalhos. Santos Dumont, agradecido.\u201d<\/em><\/span><\/p>\n

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1922 \u2013 <\/strong>Em abril, partiu do Brasil para a Fran\u00e7a no vapor Lutetia. Ao passar por Fernando de Noronha, trocou telegramas com Sacadura Cabral e Gago Coutinho que se encontravam a bordo do cruzador portugu\u00eas Rep\u00fablica, aguardando o segundo hidroavi\u00e3o para prosseguir o reide para o Brasil.. No dia 14 de maio, realizou sua \u00faltima ascens\u00e3o aerost\u00e1tica, em Paris, na companhia do conde de La Vaulx, no bal\u00e3o livre La Cigogne.<\/span><\/p>\n

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1923 \u2013 <\/strong>No dia 23 de abril, partiu do Brasil para Portugal, a fim de buscar os restos mortais de sua m\u00e3e. Em 11 de agosto, os mesmos foram transladados para o Cemit\u00e9rio S\u00e3o Jo\u00e3o Batista. E no dia 21 de agosto, por ocasi\u00e3o do centen\u00e1rio da Independ\u00eancia do Brasil, o governo franc\u00eas fez uma r\u00e9plica do monumento em Saint Cloud que ficou exposta no Pavilh\u00e3o Franc\u00eas. Ao final das comemora\u00e7\u00f5es, essa r\u00e9plica foi ofertada a Santos-Dumont. Nesta data, foi iniciada a constru\u00e7\u00e3o do t\u00famulo para seus pais, no qual foi colocada a r\u00e9plica do monumento. E em outubro, fez o translado dos restos mortais de seus pais para o t\u00famulo por ele constru\u00eddo.<\/span><\/p>\n

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1924 \u2013 <\/strong>Em 6 de novembro, foi feito Grande Oficial da Ordem de Leopoldo II da B\u00e9lgica.<\/span><\/p>\n

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1925 \u2013 <\/strong>No dia 20 de julho, os problemas de sa\u00fade se agravaram e Santos-Dumont buscou tratamento para \u201cos meus pobres nervos\u201d na Cl\u00ednica Valmont, em Glion-sur-Montreux, Sui\u00e7a. Em 15 de dezembro, escreveu: \u201cDoente aqui na Su\u00ed\u00e7a, longe dos amigos, para distra\u00e7\u00e3o tenho tomado aulas de encaderna\u00e7\u00e3o\u201d.<\/em> Estava supostamente sendo vencido pela esclerose m\u00faltipla.<\/span><\/p>\n

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1926 – <\/strong>Escreve mensagem ao Embaixador Afr\u00e2nio Melo Franco, representante do Brasil na Liga das Na\u00e7\u00f5es, pedindo a limita\u00e7\u00e3o dos armamentos e propondo a interdi\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o como arma de guerra. <\/span><\/p>\n

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1928 \u2013 <\/strong>Em novembro, viajou da Europa para o Brasil a bordo do vapor Cap Arcona, chegando ao destino em 3 de dezembro.<\/span><\/p>\n

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1930 \u2013 <\/strong>No dia 10 de julho, recebeu a condecora\u00e7\u00e3o de Grande Oficial da Legi\u00e3o de Honra da Fran\u00e7a, grau a que fora promovido em dezembro de 1929, num banquete organizado pelo Aeroclube de Fran\u00e7a, no Hotel Claridge em Paris. E no dia 28 de outubro, Santos-Dumont internou-se na Casa de Sa\u00fade de Pr\u00e9ville em Orthez, nos Baixos Pirineus, Fran\u00e7a. Em 14 de abril, do ano seguinte fez seu primeiro testamento.<\/span><\/p>\n

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1931 \u2013 <\/strong>Em 28 de maio, partiu da Europa a bordo do vapor Lutetia, chegando ao Brasil em junho. N\u00e3o estava bem. Nada de cerim\u00f4nias ou homenagens. O desembarque foi triste: \u201cEm sil\u00eancio hier\u00e1tico, os bra\u00e7os tombados indiferentemente, olhava absorto para o tumultuado ambiente. Alongava o olhar para o mar e para o c\u00e9u. Enfermo e em sil\u00eancio, desembarcou do Lutetia ao largo para fugir \u00e0s emo\u00e7\u00f5es da aclama\u00e7\u00e3o popular. As pessoas de sua fam\u00edlia, que o rodeavam, pediram-nos encarecidamente que nos abstiv\u00e9ssemos at\u00e9 de cumpriment\u00e1-lo. Olhamos Santos-Dumont. Sempre a sua fina sensibilidade. Santos-Dumont chorava… e foi chorando que desceu de bra\u00e7o com seus sobrinhos, a escada de bordo\u201d. No dia 4 de junho, Santos-Dumont foi eleito membro da Academia Brasileira de Letras, para ocupar a cadeira n\u00b0 38, cujo patrono \u00e9 Tobias Barreto. A cadeira achava-se vaga ap\u00f3s a morte de Jos\u00e9 Pereira de Gra\u00e7a Aranha.<\/span><\/p>\n

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1932 \u2013 <\/strong>Em 14 de julho, redigiu uma mensagem ao governador de S\u00e3o Paulo, Pedro de Toledo, durante a Revolu\u00e7\u00e3o Constitucionalista, em que reivindica o estabelecimento da ordem constitucional no pa\u00eds (…), como um crente sincero em que os problemas de ordem pol\u00edtica e econ\u00f4mica que ora se debatem, somente dentro da lei magna poder\u00e3o ser resolvidos. No dia 23 de julho, Santos-Dumont, se suicida. \u00c0s onze horas, a camareira do Hotel De La Plage, Franc\u00edlia Mucci, desce as escadarias esbaforida e exclama: O doutor do 152 est\u00e1 morto! Coitado do doutor! O Decreto n\u00b0 21.668 estabelece luto de tr\u00eas dias. O carro f\u00fanebre (a Prefeitura de Guaruj\u00e1 restaurou, em 2001) transportou o corpo de Santos-Dumont para S\u00e3o Paulo. L\u00e1 o corpo do inventor foi embalsamado para que pudesse ser levado em seguran\u00e7a de S\u00e3o Paulo para o funeral no Rio de Janeiro \u2013 o que demorou seis meses, at\u00e9 que acabassem os conflitos entre paulistas e as tropas federais. Em 31 de julho, Palmira cidade natal do aviador, passa a se chamar Santos-Dumont, vontade da popula\u00e7\u00e3o em homenagear o seu filho mais ilustre. O jornal da cidade \u201cO sol\u201d, trazia neste dia, em sua manchete a frase: \u201cPalmyra, Ber\u00e7o de Santos Dumont, por vontade unanime de seu povo vai chamar-se Santos Dumont.\u201d <\/span><\/p>\n

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PALMIRA passa a chamar-se SANTOS-DUMONT<\/strong><\/span><\/p>\n

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Junto o Decreto 10.447 de mesma data, nos seguintes termos: <\/span><\/p>\n

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\u201cO presidente do estado de Minas Gerais, usando de suas atribui\u00e7\u00f5es, e considerando que o estado de Minas foi engrandecido por Alberto Santos Dumont, um dos mais ilustres de seus filhos, aquele que rasgou \u00e0 civiliza\u00e7\u00e3o perspectivas novas; considerando que a irradia\u00e7\u00e3o de sua gloria deve alcan\u00e7ar e maneira especial, a terra que lhe foi ber\u00e7o; resolve de acordo com o desejo expresso de sua popula\u00e7\u00e3o mudar para Santos Dumont, o nome da cidade e do munic\u00edpio de Palmyra, onde nasceu o grande inventor agora desaparecido\u201d.(Pal\u00e1cio de Presid\u00eancia em Belo Horizonte. Oleg\u00e1rio Maciel \u2013 Presidente, e – Gustavo Capanema \u2013 Secretario do Interior.)<\/span><\/p>\n

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Em 21 de dezembro<\/strong>, o corpo de Alberto Santos-Dumont foi colocado no t\u00famulo no Cemit\u00e9rio S\u00e3o Jo\u00e3o Batista, sua pousada definitiva. No instante em que seu corpo era colocado no t\u00famulo, ca\u00eda um forte temporal.<\/span><\/p>\n

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1936 – <\/strong>A Lei n\u00b0 218, de 4 de julho, declara 23 de outubro o dia do aviador, em homenagem ao primeiro v\u00f4o da hist\u00f3ria, realizado nesta data, em 1906. Em 16 de outubro, o primeiro aeroporto do Rio de Janeiro foi batizado com o nome “Santos-Dumont”.<\/span><\/p>\n

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1947 – <\/strong>Em 5 de dezembro, pela Lei n\u00ba 165, foi-lhe conferido em car\u00e1ter permanente o posto de tenente-brigadeiro na For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB).<\/span><\/p>\n

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1959 \u2013<\/strong> Em 22 de setembro, a Lei 3636, concedeu a Santos-Dumont o posto honor\u00edfico de Marechal-do-Ar. Publicado no DOU 23.9.1959. e Boletim MAer 9\/59,p. 857.<\/span><\/p>\n

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1971 – <\/strong>Em 19 de outubro, setenta anos ap\u00f3s a conquista do Pr\u00eamio Deutsch de La Meurthe, pela Lei n\u00b0 5.716, o Marechal-do-Ar Alberto Santos-Dumont foi proclamado \u201cPatrono da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira\u201d. <\/span><\/p>\n

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1973 \u2013 <\/strong>Em outubro, ano do centen\u00e1rio de nascimento de Santos-Dumont, o Comit\u00ea de Nomenclatura da Uni\u00e3o Astron\u00f4mica Internacional, por proposta do Museu Nacional do Ar e do Espa\u00e7o da Smithsonian Institution, deu o nome de Santos-Dumont a uma das crateras da Lua.<\/span><\/p>\n

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1984 – <\/strong>A Lei 7.243, de 4 de novembro, concedeu postumamente a Santos-Dumont o t\u00edtulo de Patrono da Aeron\u00e1utica Brasileira.<\/span><\/p>\n

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2006 – <\/strong>Em 26 de julho, Marechal-do-Ar Alberto Santos Dumont teve o seu nome inserido no Livro dos Her\u00f3is da P\u00e1tria, em comemora\u00e7\u00e3o ao ano do Centen\u00e1rio do V\u00f4o do 14-bis, realizado em 23 de outubro de 1906. <\/span><\/p>\n

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#Cronologia<\/a> #AlbertoSantosDumont<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0 \u00a0 1873 \u2013 Alberto Santos Dumont nasceu no dia 20 de julho de 1873 no s\u00edtio Cabangu, no local que viria a ser o munic\u00edpio de Palmira (hoje rebatizado em honra a ele), em Minas Gerais. Filho de Henrique Dumont, de ascend\u00eancia francesa e engenheiro de obras p\u00fablicas, e de Francisca Santos Dumont, filha […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":289,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-288","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/288","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=288"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/288\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":290,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/288\/revisions\/290"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=288"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=288"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abaquarcult.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=288"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}